Shimano acaba de lanzar su grupo Dura-Ace R9100, la última versión del grupo para carretera tope gama de la empresa; y este es un conjunto de componentes evolucionados y repletos de detalles tecnológicos. Y si bien se encuentran toda una serie de innovaciones y características en el diseño (todo lo puedes consultar en MerKaBici), en este artículo sólo nos gustaría enfocarnos alrededor de los aspectos más relevantes.
Característica Synchronized Shift
La tecnología Synchronized Shift es una característica tomada del ciclismo de montaña, aunque es totalmente nuevo para un grupo de carretera electrónico de carretera de Shimano. En sí, este concepto se trata de un diseño más simplificado para la elección de los cambios, con tal de reducir la toma de decisiones en condiciones de competición.
La idea de esta tecnología busca el oprimir un botón que permite la movilización a la siguiente relación del sistema de transmisión (hacia arriba o abajo), independientemente si un cambio de la transmisión tiene que hacerse desde el desviador trasero o delantero.
Así, hay dos modos de emplear la Synchronized Shift. Dónde la Full Shimano Synchonized Shift permite que el desviador delantero reaccione en base a la acción del mando para el desviador trasero; con lo cual, no es necesario utilizar ambas palancas de cambios por separado, y sólo se tiene que impulsar una. En tal forma, al pulsar un botón, y el cambio será más difícil de girar, oprime el otro botón y el cambio es mucho más sencillo. Y si realizas el requerido cambio frontal, el sistema se encargará de realizar el cambio de forma automática, por lo que no habrá necesidad de preocuparse por ello.
Mientras que el modo Semi Shimano Synchronized Shift permite que el desviador trasero reaccione en base a la acción del mando para el desviador frontal, pasado al siguiente cambio hacia atrás en forma más apropiado, para cuando el ciclista realiza un cambio frontal.
Y si bien puede parecer que es una característica que no se necesita, en Shimano expresan que, al ir a la máxima capacidad, la toma de decisiones puede verse afectada. Por lo que, habrá menos estrés en el ciclista, y hay menos decisiones por tomar, por lo que se presentarán muy pocos errores.
Al final, esto Shimano lo ve como particularmente útil para pruebas contrarreloj. Además, gracias a la reducción del número de botones (ya que sólo hay uno por barra al extremo de los mandos y una palanca para freno en la base de la barra), se permiten palancas que van a ser más delgadas y ligeras (de 40mm de ancho pasan a 29mm, y de 128gr pasan a 100gr).
Nuevo medidor de potencia
Ha sido evidente durante ya algunos años han surgido una gran cantidad de componentes tecnológicos, por lo cual, la marca Shimano necesitaba de un medidor de potencia en su gama (específicamente tomando en cuenta lo que ha hecho SRAM con sus medidores de potencia Quarq).
El nuevo medidor de potencia FC-R9100-P se conecta con un enorme hueco. Y además de proporcionarse a los consumidores, es de suponer que Shimano debe permitir que sus ciclistas patrocinados puedan conseguir una unidad, y será muy interesante apreciar como muchos equipos del pelotón profesional lo utilizarán para el siguiente año.
El medidor de potencia de Shimano se basa en la biela con un calibrador de tensión (en ambas bielas), para así poder calcular los datos de la pierna izquierda y derecha por separado, y un discreto cerebro se encuentra al interior de la araña.
Además, puedes ser emparejado con display de terceros, tales como ordenadores para ciclismo Garmin Edge. La comprobación del sistema y la carga de firmware se puede realizar mediante Smartphone o Tablet a través de una conexión Bluetooth.
Las nuevas profundidades de las ruedas
Shimano ha introducido dos nuevas profundidades en las llantas para su línea Dura-Ace. Así, anteriormente se podía selección entre llantas de 24mm, 35mm y 50mm. Ahora, para la nueva versión, se mantiene la de 24mm, pero Shimano ha traído la opción de llantas con 60mm y 40mm (aunque se menciona que es la misma anchura, por lo que no se requiere de ajuste en los frenos si se puede pasar de uno a otro).
Las dos plataformas de llantas C60 y C40 tienen una nueva anchura de 28mm, por lo que se permite llevar ruedas más rígidas para mejorar hacia el frente y al lado en la transferencia de potencia, y con las alturas de las alturas de las llantas de carbono ultra-ligeras de 60mm y 40mm, también han sido diseñadas para reducir la resistencia de aire (esto según han afirmado en Shimano).
En tal forma, podríamos estar a punto de apreciar el movimiento hacia ruedas ligeramente más profundas, tanto para el pelotón profesional como en el mundo real (recordando que las ruedas con secciones profundas habían sido exclusivamente reservadas para los investigadores de pruebas contrarreloj). Por lo que, parece que cada vez más se extiende su uso.
Introducción del frenado hidráulico
Así es, Shimano ha ofrecido frenado hidráulico para carretera en sus sistemas de cambios para carretera y electrónicos desde hace ya algún tiempo, pero los frenos previos no habían sido seriales (o sea que se encontraban fuera de la estructura de un grupo).
Pero, ahora Shimano estaría ofreciendo unos frenos de discos hidráulicos para carrera dedicados para el grupo Dura-Ace, y por primera vez, esto sea un reconocimiento del hecho de que los disco serán permitidos en carreras de carretera (no obstante que se ha suspendido su uso por el momento), y es que el Dura-Ace en esencia es un grupo para carretera.
También, hay que aclarar que Shimano simplemente no ha rebautizado sus existentes pinzas para frenos de disco. Incluso, se ha expresado que, si bien es cierto que sus previos frenos de discos para carretera en esencia se modificaron de una versión para montaña, para los nuevos frenos de disco Dura-Ace son totalmente adecuados y dedicados para carretera.
En Shimano dices que, los nuevos rotores dedicados Dura-Ace otorgan mejores propiedades de control térmico para proporcionar la estabilidad en el rendimiento de los frenos. Con lo cual, gracia a un incremento en el tamaño del adaptado, la transferencia del calor a través del roto se reduce y más calor se puede disipar a través del aire. Lo anterior da como resultado la reducción de 30°C en la temperatura del rotor en comparación con los rotores Ice Technologies Freeza de Shimano.
En resumen, la inclusión de los frenos de disco en el grupo Dura-Ace por primera vez, es un claro indicador de su amplia aceptación en el mundo del ciclismo de carretera, y a pesar de la suspensión aplicada por UCI, esto también es una señal que son algo necesario y que parecen estar aquí para quedarse en el ciclismo de carretera de alto rendimiento.
El piñón de 30T
En las versiones anteriores de los grupos Dura-Ace de Shimano, el piñón más largo apenas y alcanzaba los 28T, pero ahora en la empresa se encuentran ofreciendo un cassette 11-30T.
Pero para tener una mejor perspectiva, ahora todos los principales fabricantes parecen ofrecer un mayor alcance en los cassettes en estos días. Inclusive, marcas como Campagnolo ahora brindan un cassette 11-32 en su gama Potenza.
Y aunque el Dura-Ace sigue siendo un grupo para carreras, es interesante apreciar que hay un reconocimiento de parte del público en general que se encuentran deseosos de cambios más pequeños. Incluso, en Shimano comenta que el ciclismo ha evolucionado y ahora la gente le gusta realizar una conducción más extrema, de ahí la necesidad de cambios más pequeños.
Mientras que el nuevo montaje directo del desviador trasero viene en un tamaño para todas las opciones de cassette y platos, con lo cual no hay nada caja de cambio trasero en tamaño corto, mediano y largo en el grupo Dura-Ace R9100. Esto, sin lugar a dudas, debe de ser una genial noticia para aquellos que les gusta intercambiar cassettes y ruedas para adaptarse a distintos terrenos. Para mayor información puedes ingresar al sitio web de Shimano.
Recuerda que en MerKaBici puedes hallar una gran selección de componentes para ciclismo, por lo cual te invitamos a consultar las ofertas que son publicadas por tiendas y particulares.
Imágenes de Facebook RideShimano y duraace.com
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